5月11日15时45分，万吨级货运海船“创新5”号运载5400吨粮食，在重庆江津珞璜港成功靠岸。这标志着“重庆-舟山”江海直达航线首航测试成功。这也是海运货船首次穿越三峡大坝，驶入长江上游腹地。

▲2024年5月11日，重庆江津珞璜港，万吨级货运海船“创新5”号靠岸引关注。记者 谢智强 摄/视觉重庆

江海联运一直是内陆地区货物运输的主要物流模式，按照相关规定，货运江船不能行驶到海域及海港。所以，包括重庆在内的长江上游城市，选择江海联运时，需要进行一些港口中转，然后把江船换为海船。

▲2024年5月11日上午9点，万吨级江海直达船“创新5”号驶过重庆朝天门水域。记者 谢智强 龙帆 摄

比如，重庆-上海的江海联运，出口时要通过江船从果园港运至江苏太仓港，将货物换装上短途海船后，再运抵上海洋山港，进口反之亦然。这个中转环节，无疑会增加运输时间和成本。

为解决这一问题，重庆与武汉创新江海运输公司合作，设计建设了可在长江上游行驶的江海直达船舶。同时，重庆与浙江开展对接，于2022年达成共建“重庆-舟山”江海直达航线的共识。

经过前期准备，今年4月24日，“重庆-舟山”江海直达航线开始进行首航测试。因为省去了中转环节，全程运输时间比传统江海联运缩短了20天左右。

▲2024年5月11日上午9点，南岸区南滨路，万吨级江海直达船“创新5”号正经过主城渝中南岸长江水域，驶向终点珞璜港。记者 龙帆 谢智强 摄

据了解，本次“创新5”号抵达重庆江津珞璜港后，将组织开展粮食“散改集”和水转铁作业，确保5月20日前将进境粮食运抵成都粮库。

▲2024年5月11日上午9点，南岸区南滨路，万吨级江海直达船“创新5”号正经过主城渝中南岸长江水域，驶向终点珞璜港。记者 龙帆 谢智强 摄

随后，“创新5”号将进行回程测试，把长寿的钢材、贵州的磷矿等货物运往舟山港，进一步论证“重庆-舟山”江海直达航线的可行性、经济性，为后续开行常态化班轮提供支撑。

▲2024年5月11日上午9点，南岸区南滨路，万吨级江海直达船“创新5”号正经过主城渝中南岸长江水域，驶向终点珞璜港。记者 龙帆 谢智强 摄

本次“重庆-舟山”江海直达航线首测成功，进一步增强了重庆港的辐射功能和枢纽地位，也缩短了云南、四川等省区市到上海、浙江等港口的时间，也将更好地联动西部陆海新通道建设、促进重庆枢纽港产业园发展。

相关新闻

“​您好，重庆！我从舟山来”​——万吨级海船“创新5”号入渝记

编辑：李周芳     主编：曾立      审核：陈钧