5月14日，来自市交通运输委和市港航海事事务中心消息称，到2027年，重庆、贵州两省市将基本建成乌江航道与沿江铁路、高速公路联动发展的沿江综合立体交通网，加快实现乌江“航道通行千吨级、港口吞吐千万吨”目标，为长江上游航运中心建设贡献乌江力量。

渝黔两地同处西南腹地，历史渊源深厚，发展优势互补，是共建“一带一路”、推动长江经济带发展的重要节点省份，在西部大开发新格局中具有承东启西、通江达海的重要地位和战略支撑作用。

“乌江是渝黔两地开展经贸往来的‘黄金水道’。”重庆市港航海事事务中心相关负责人表示，2023年11月，黔渝两省市联合起草了《渝黔深化合作推动乌江航运高质量发展建设实施方案（2023—2027年）》（简称《实施方案》），双方坚持“一条江、一盘棋”思维，合力推进乌江通航设施提升扩能，构建开放引领、区域协同、便捷高效、绿色集约的现代航运体系，加快建成长江上游航运中心，有力推动共建“一带一路”、长江经济带和西部陆海新通道联动发展。

根据《实施方案》，两省市将用5年时间，共建29个重大水运项目，总投资约383亿元。目前，这些水运基础设施正加快提档升级，加快完善港口集疏运体系，打通多式联运“最后一公里”，以有力支撑沿江综合立体交通走廊形成。

其中，乌江渡至涪陵589公里三级航道整治正加快推进，到2027年，1000吨级航道整治全面完工；重庆彭水，贵州思林、沙沱1000吨级通航设施工程建设全面提速，到2027年，基本建成重庆涪陵、武隆、彭水、酉阳，以及贵州沿河、德江、思南、石阡、余庆等港口集群，港口货物年吞吐能力超2000万吨，年吞吐量突破1000万吨。

在提升运输组织质效方面，目前，重庆、贵州两省市正共同推进乌江干线重要港口协同运营，全力将涪陵石溪作业区打造成为贵州货物水水中转和集拼枢纽，推动渝黔港口“水水中转”班轮常态化运行。到2027年，乌江干线过闸船型标准化率达95%。

据介绍，目前，乌江航运服务体系建设基本形成，正加快建立健全乌江全线多梯级通航建筑物联合调度机制。到2027年，船舶单向航行时间较目前减少至5天，港口运营管理一体化明显提升。

此外，双方还将持续完善港口环保设施，强化船舶污染防治，加强绿色生态航道建设养护，推动交通运输绿色低碳转型；深化联合执法，完善监管救助基地和设施布局，为流域经济发展提供有力安全保障。

市交通运输委相关负责人表示，这一系列举措，不仅将有力提升乌江开展公铁水多式联运发展，形成畅通北上长江、南下珠江的水运大通道，也有利于早日发挥乌江水运通道运输效益，助推“黔货出山”，助力贵州加快融入共建“一带一路”、长江经济带和成渝地区双城经济圈建设。

编辑：蔡杨     主编：曾立      审核：陈钧