近日，重庆市交委向网民的回复，再次引发各界对重庆新机场的关注。

4月2日，重庆市交委向网民回复称，目前重庆新机场场址已获中国民用航空局批复，重庆市正按照程序开展新机场预可行性研究论证，有序推进相关前期工作，力争早日开工建设。

记者注意到，近年来，重庆一直在努力推动新机场建设。2019年，“统筹规划第二枢纽机场”首次写入重庆市《政府工作报告》。今年1月31日，重庆市召开的2024年交通运输工作会称，重庆新机场选址正式获批，并称“力争开工建设重庆新机场”。

▲重庆正有序地推动新机场建设

2023年3月23日，民航局正式批复重庆新机场场址。批复指出，重庆新机场符合《“十四五”民用航空发展规划》要求，璧山正兴、合川大石和璧山广普三个预选场址中，璧山正兴场址条件相对较优，同意将璧山正兴场址作为重庆市新机场的推荐场址。

作为带动区域发展的“引擎”，机场承载着城市太多想象力，也为区域发展拓出更广空间。

2021年6月27日，成都天府国际机场正式通航投运。成都是中国内地第三个、中西部唯一迈入双国际机场协同运营的城市。在通航的第3个年度，天府国际机场年旅客吞吐量实现“三级跳”——突破4000万人次，跻身全国机场前5强。

▲2021年6月27日，成都天府国际机场通航，在第3个年度跻身全国机场前5强

事实表明，成都“两场一体”运行效应逐步显现。2023年，成都国际航空枢纽的年旅客吞吐量超过7000万人次，货邮吞吐量达77.1万吨，均实现同比快速增长，成为带动区域发展的新引擎。同时，也彰显出作为我国民航“第四极”——成渝世界级机场群的发展活力和增长潜力。

2021年10月出台的《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》明确提出，成渝地区合力打造世界级机场群。加快打造成渝世界级机场群是成渝地区双城经济圈建设的重要任务。

2022年2月，民航局出台的《关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见》提出，加快提升成都、重庆国际航空枢纽国际功能和竞争力，支撑成渝地区建设国际门户枢纽城市和内陆开放战略高地。

民航局对成渝两地已建成投运的3个枢纽机场、规划建设的1个新机场，予以了明确定位。

成都以天府国际机场为核心打造引领西部开发开放的国际航空枢纽，巩固提升双流国际机场区域航空枢纽功能，重点服务国内商务、地区等航线，构建“两场一体” 运营体系。

重庆以江北国际机场为核心打造引领内陆开放的国际航空枢纽，加快江北国际机场扩建，规划建设重庆新机场，培育区域航空枢纽和货运枢纽功能。

根据发展目标，到2025年，成渝世界级机场群初具规模，成为支撑我国民航发展的第四极；到2035年，全面建成成渝世界级机场群，有力促进成渝地区构建高水平开放型经济体系和打造高品质生活服务圈，为成渝地区建成具有国际影响力的活跃增长极和强劲动力源发挥战略支撑作用。

据中国民航局分析，以成都、重庆为核心的机场群能够对川渝全域，以及陕南、黔北和鄂西等周边地区形成有效覆盖。这一地区人口稠密、经济发达、资源丰富，大众化航空市场需求特征突出。预计到2035年，成渝地区市场需求旅客吞吐量3亿人次和起降210万架次。

近日，民航局发布了2023年全国民用运输机场生产统计公报。数据显示，2023年重庆江北国际机场完成旅客吞吐量4465.7万人次，在全国机场中排名第6位。同期，成都双流、成都天府两场共完成旅客吞吐量7492.4万人次，在全国城市中排名第3位。成渝两地三个枢纽机场共计旅客吞吐量达亿级阶梯，约1.2亿人次。

成都迈入中国内地“航空第三城”，重庆有序地推动新机场建设，成渝两地三场航空客流量跃至亿级阶梯……随着民航“第四极”忙碌着拉杠起飞，成渝地区的“蓝天”后续更值得期待。

编辑：何维     主编：周雨