9月20日，在重庆举办的汽车新质生产力发展论坛上，中国汽研联合新华社中国经济信息社发布了《中国汽车新质生产力发展调研报告》，报告指出，汽车业是中国现在的第一经济支柱，整个汽车产业链上下游加起来的生产总值约占全国GDP比重的10%。此外，2024年车载计算和控制芯片国产化率已达到10%左右，中国汽车软件市场规模已经超过650亿元。

2024年，中国汽研联合新华社中国经济信息社开展了“中国汽车行业新质生产力发展”全国调研，调研团队走访了北上广深渝等重点地区二十余家汽车及供应链企业，深入洞察我国汽车行业新质生产力发展现状和共性问题。

调研中发现，宁德时代、比亚迪、欣旺达等企业不断突破，弯道超车，实现了电池行业的全球领先。与此同时，车载计算、控制芯片的国产化率在不断提升，华为等企业在芯片研制方面不断取得新进展。2024年车载计算和控制芯片国产化率在10%左右，功率半导体的国产化率提升到15-20%。软件和系统研发成为汽车行业技术重点领域，中国汽车软件市场规模已经超过650亿元，占全国软件市场的30%。车载系统、AI大模型自主研发方面也在快速发展。智能座舱引领出行革命，2023年全球市场规模是3000多亿元人民币，中国乘用车智能座舱市场规模为1055亿元，未来市场份额有望超过50%。

报告中一个关键词是绿色发展。中国汽车产业在整个全生命周期特别强调绿色设计、绿色制造、绿色工艺和绿色回收，特别是车身轻量化技术和整车绿色制造技术，这对控制车辆全生命周期碳减排起到关键作用。总体来看，我国乘用车节能减排成效显著。

同时，报告也提出了一系列机遇和挑战。目前国内汽车行业在一些关键核心领域还需加强自主自研，汽车产业链供应链的自主可控、安全等方面也有待加强。价格内卷也阻碍了供应链良性发展，很多车企还在扭亏的道路上艰难前行。

此外，中国汽车行业新质生产力发展的市场生态环境还有待优化，如汽车营销市场舆论环境混乱，汽车行业数据与信息安全问题日益凸显，汽车行业知识产权保护薄弱，汽车文化产业生态亟待构建，汽车后市场服务生态体系不完善，在全球化过程中面临贸易政策壁垒、政治风险、市场准入受限等。

报告建议，助推中国汽车行业新质生产力发展，需要进一步加强制度供给，推动技术革命性突破，持续优化产业行业生态，推进汽车行业全球化布局。

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