全球化工巨头巴斯夫在越南设有一个工厂，“收货”条件苛刻：因储存能力有限，加上安全考虑，一次不能接收太多，这就意味着必须及时“补货”。

这让不少运输方觉得头疼。幸好，西部陆海新通道跨境公路班车（以下简称跨境公路班车）正好可以满足巴斯夫“量小且快”的需求。

不只是巴斯夫。自跨境公路班车在巴南区开通以来，很多企业的“散货”运输问题得以解决，已经是重庆在西部陆海新通道建设上不可或缺的力量。

“跨境公路班车丰富完善了运输模式，是通道建设的‘机动部队’。”西部陆海新通道运营组织中心主任刘玮表示。

这支“机动部队”为何落户巴南？为西部陆海新通道发展提供了哪些助力？

▲巴南区重庆公路物流基地，跨境公路班车络绎不绝地发出。（资料图片）特约摄影 李攀视觉重庆

PART.01

助力“散货”跨境运输

时间回到2016年。当时，重庆已经拥有中欧班列、长江黄金水道、空运等水铁空三种跨境物流运输方式，但这三种运输方式对想要运输“散货”的企业来说，却不那么适合。

空运价格贵、海运时效慢、铁路运量门槛高，如果企业想要运“散货”，很可能面临“发不起、等不及、凑不齐”的尴尬局面。特别是重庆笔电、汽摩、跨境电商等产品，更是长期有“小批量、多批次”的跨境运输需求。

如何破局？刚获批重庆南彭公路保税物流中心（B型）的巴南区提出了一个新思路：打造一条直达越南的跨境公路班车。

从“硬件”上看，可以通过中国贵州、云南与越南的公路相连，全程仅1200公里，可以把运输时间控制在48小时以内。从运输模式看，公路运输不需要多次换箱、转运，减少了货物损耗。从运输量来看，哪怕企业只有一个集装箱也能发车，这种灵活性和便捷性是“散货”运输最好的选择。

这一想法得到重庆公运集团的支持。于是，巴南区和公运集团在当年共同出资成立了东盟公司，着手跨境公路班车开通事宜。

巴南区政府部门与东盟公司一起，积极与市商务委、重庆海关沟通，向海关总署等国家部委寻求支持，同时深入边境口岸调研，协调相关资源，甚至与越南方面沟通，最后打通了跨境通道的通关与运输环节：班车行驶到边境，在海关作业区进行通关检查后，可以转给另一方的班车进行转运。即货过境，但车不过境。

巴南区商务委还积极与区内企业对接，成功组织了第一批货源。2016年4月，第一趟从重庆发往越南的跨境公路班车顺利开行。

第一班发出后，新的问题又来了：如何保持常态化运输？

经过多次研讨，大家认为应先从高附加值产品入手，并瞄准了两家重点企业：比亚迪和巴斯夫。

比亚迪有很多电子元件出口到越南，且以小批量、多批次的方式；巴斯夫在东南亚设有工厂，但不能一次性大批量收货。这两家企业的产品都符合跨境公路班车运输的特性，双方在洽谈合作时一拍即合。

同时，巴南区还“盯上”了区内的摩托车、通机、农机企业。“这些企业生产的都是区内的优势产品，而且适合跨境公路班车运输。”巴南区商务委副主任梅晓莉说，区商务委多次前往这些企业宣传班车，促成了不少合作。

多方努力下，跨境公路班车越开越多。

PART.02

打通南向西向西北向公路通道

2019年，已经实现常态化运输的跨境公路班车进入“发展期”。

彼时，跨境公路班车仅有重庆到越南的一条路线。想要扩大影响力和业务量，就必须拓展路线，扩大辐射范围。这也意味着，重庆必须与更多国家和地区就班车问题进行磋商和协调。

巴南区再次与重庆海关、市商务委、市政府口岸物流办等部门协作，并组织团队前往多个东盟国家和地区洽谈合作事宜。

缅甸、柬埔寨、泰国……慢慢地，跨境公路班车辐射的国家和地区越来越多，影响力也越来越大，在东南亚地区“小有名气”。

“线路拓展需要持续发力，久久为功。”东盟公司总经理曾意说，哪怕到今天，跨境公路班车都还在持续丰富线路，扩大辐射范围。

截至目前，跨境公路班车已打通南向、西向、西北向公路物流大通道，形成了联动欧洲、中亚，覆盖东南亚的跨境公路运输网络，构建起“3向12线25口岸”的通道格局。

如果说拓展线路是升级班车的“硬件”，那提升服务就是优化班车的“软件”。

曾意说，跨境公路班车的运输，需要国内、国外企业共同完成，不仅要确保自己服务好，还要确保合作方的服务也好。比如，货物在境外处于“不可控”状态，甚至出现丢失或损坏，不仅要赔偿，还会影响班车的信誉。

为此，东盟公司多次前往老挝、柬埔寨等国家，现场对接当地物流企业，了解其运营历史、市场口碑等。正是通过这些努力，跨境公路班车服务质量不断提升，甚至创新了很多服务内容，比如广受企业称赞的“门到门”服务（把货物从发货企业仓库直接运至收货方仓库）。

“以前公司的农机产品都是通过海运出口到东南亚，现在更多通过跨境公路班车直接从自家仓库运到客户企业所在地，全程运输只需要3天。”重庆大江动力相关负责人激动地说。

数据更证明了客户的选择：刚开行时，班车运输的货物只有十几种，如今已有数百种；班次从最初的一年100多班，增加到如今一个月就能开行1000班。

PART.03

可提供定制化运输方案

2023年3月，重庆市建设西部陆海新通道工作推进大会举行，全市各区县加速融入通道建设。

“不是每个区县都有铁路、港口等物流基础设施，部分区县要融入通道建设，跨境公路班车是不错的选择。”刘玮介绍。

事实也如他所料。会后，重庆举行了一场针对区县融入通道建设的培训，陆海新通道公司、渝新欧公司、东盟公司三家企业以及全市区县的相关负责人都参加了这次培训。不少区县找到巴南区和东盟公司，提出合作意向。

南川区就是一个典型代表。该区绿色建材产业发达，以前主要面向国内市场。近年来，国内建材市场逐步饱和，但东南亚等地区的需求依旧很大。同时，建材产品，特别是钢结构产品，因其自身重量较大、尺寸大小不一、防水防湿等对运输有特殊要求，在装卸过程中容易产生损耗，不便多次转运。

因此，南川区与东盟公司签署合作协议，为当地的绿色建材产业提供“门对门”的跨境运输服务，助力南川企业“走出去”。

如今，在巴南区的“牵线搭桥”下，全市已有十多个区县与东盟公司建立了合作关系，特别是渝东南、渝东北的区县，很多都通过跨境公路班车让特色产品走出国门。

曾意表示，作为西部陆海新通道的“机动部队”，跨境公路班车凭借自身的灵活性，可以根据各区县的情况，为其提供定制化的运输方案，成为我市全域融入通道建设的重要助力。

“我们也会加强与其他区县的合作，继续发挥好跨境公路班车‘灵活’的优势，为更多企业提供更加便捷的国际物流服务。”梅晓莉说。

通道建设大事记＞＞＞

2016年4月

■跨境公路班车开通东线（重庆—广西凭祥—越南河内），全程公路运输。

2020年7月

■跨境公路班车（重庆—新疆霍尔果斯—哈萨克斯坦—乌兹别克斯坦）乌兹别克斯坦线首发，开启中亚线路。

2024年11月

■跨境公路班车累计开行突破2万车次。

2025年1月

■西部陆海新通道危化品班车成功首发。