“桥都重庆”又迎来一座高铁大桥——11月8日上午，随着最后一段长2米的混凝土合龙段精准就位、严丝合缝，全长874.35米的西渝高铁康渝段北碚天府嘉陵江特大桥顺利合龙，为全线如期通车打下坚实基础。

▲2026年11月8日，西渝高铁北碚天府嘉陵江特大桥合龙，北碚嘉陵江观音峡河段在原有八桥基础上再添一座高铁大桥。记者  罗斌  摄

大桥主跨为216米，设计为索加劲连续刚构桥，是康渝段重庆枢纽段（合川至北碚段）最大跨度桥梁。大桥由中铁二院设计、中铁十一局承建。

“大桥合龙后，北碚嘉陵江观音峡河段，在原有八桥基础上再添一座高铁大桥，形成‘九桥叠翠’的独特景观。”现场，中铁十一局西渝枢纽1标副总工余明表示。

“八桥叠翠”是北碚观音峡标志性景观。短短数公里峡谷江面上，八座跨江大桥依次排布，这里也是重庆中心城区唯一可观赏“一江八桥”的点位。八座桥由近及远分别为遂渝铁路桥、兰渝铁路桐子林大桥、襄渝铁路桥、兰渝铁路嘉陵江朝阳桥、212国道老朝阳桥、朝阳复建桥、碚东大桥、渝武高速嘉陵江大桥，覆盖普铁、高铁、高速公路、国道等通道。

现场，记者看到，不同于峡谷内其他大桥，天府嘉陵江特大桥采用一跨过江方案，江中不设桥墩。桥位比邻近公路低近20米，桥墩扎根在公路下方近乎90度的陡崖上，作业空间十分局促，没有施工通道、大型机械开不进去，项目创新采用金钢绳锯+水磨钻开挖承台的作业模式。

▲2026年11月8日，西渝高铁北碚天府嘉陵江特大桥合龙。 记者  罗斌  摄/视觉重庆

“仅约500平方米的桥墩承台，施工耗时近一年，而常规场地机械开挖仅需3至4个月。”余明告诉记者。

为破解陡崖施工难瓶颈，中铁十一局项目部探索西南高铁矮塔斜拉桥智能施工，采用智慧悬臂造桥机浇筑。设备自动化作业、全封闭防坠，兼顾安全生态，施工效率将提升20%，现场作业人员也减少20%，工程一次验收合格率100%。

随着大桥合龙，“八桥叠翠”升级为“九桥叠翠”。青山夹岸、碧波之上，九座桥梁错落横卧，多种交通通道同框，成为浓缩山城重庆交通变迁的独特奇观。

中国铁路成都局集团有限公司重庆建设指挥部相关负责人表示，西渝高铁是国家“八纵八横”京昆、包（银）海通道重要组成部分，正线全长约739公里，同步配套90公里樊哙至万州连接线。目前，西安至安康段已通车，在建康渝段长478公里的工程正加快推进。全线通车后，重庆至西安最快2.5小时可达。北碚区也将迈入高铁时代，市民在家门口就能乘坐高铁出行。