从单轨设计时速80公里跃升至140公里，重庆轨道交通15号线是我市首条全自动运行的城轨快线。这条贯穿城市三大槽谷、串联多组团的快速通道，打破了传统单轨、地铁运行模式，在复杂山地地形中攻坚克难，锻造出适配山城的轨道快线新样板。

这条城轨快线如何炼成？日前，记者采访了重庆交通开投集团交通建设管理公司、北京城建设计发展集团股份有限公司、重庆机电控股集团机电工程技术有限公司等相关负责人。

大站快车

大幅提升山城轨道互联互通效率

不同于普通轨道交通以短途覆盖、加密路网为主，15号线从规划之初，就锚定跨槽谷、长距离、快通勤核心定位。线路全长72公里，平均站间距达2.94公里，远大于普通轨道1至2公里的站间距，为高速通行奠定基础。

▲15号线江北机场T3航站楼站。记者 杨永芹 摄

线路创新采用AC25kV交流供电制式，适配140公里超高时速运行需求。在规划设计阶段，就采用了大站快车模式，确保曾家-两江影视城通行时间最快压缩在1小时以内。未来，该线路还可与璧铜线、27号线实现互联互通运营。

这套全新规划体系，有效破解了山城组团分散、跨区出行耗时长的痛点，构建起“普线加密、快线贯通、快慢协同”的现代化轨道交通格局，大幅提升主城都市区互联互通效率。

穿山跨江

硬核装备攻克山地施工难题

复杂的山地地质、起伏的江域地形，是15号线建设最大的考验。

为适配140公里时速的大断面隧道需求，重庆首次投用全市最大直径盾构机。这台“地下穿山甲”刀盘直径8.83米、机身长106米、重达1100吨，具备50‰超强爬坡能力，更好适配重庆砂质泥岩复杂地层。

针对本地泥土遇水糊刀盘、易塌陷的施工难题，设备搭载刀盘磨损实时监测系统，创新采用真空吸盘式拼装机，实现掘进、出渣、拼装一体化作业，施工效率大幅提升，高效攻克地下施工难题。

跨江建设同样实现技术突破。线路配套的廖家溪轨道专用桥，是国内首座钢斜撑梁拱组合体系轨道桥。大桥紧邻礼嘉嘉陵江大桥，两桥最近间距仅13.2米，72米高桥身一跨飞越嘉陵江。施工团队创新采用上下结构同步浇筑拼装工艺，规避交叉作业风险，同步配备新型软体防撞装置，兼顾城市风貌、施工安全与后期运维便利。

换乘省心

乘坐垂直电梯高效进出站

山地高差制约下，15号线摒弃传统轨道漫长扶梯、迂回通道的建设模式，打造适配快线速度的高效换乘体系。

江北机场T3航站楼站，设在地铁10号线下方约40米，采用8部高速电梯进出站，出站可直接到达地面层、10号线站厅层、T3航站楼到达层。相对传统扶梯进出站的方式，一次进出站时间可节约5分钟左右。即便2台电梯检修停运，剩余设备运力仍可完全覆盖远期高峰小时客流需求。这是国内首座采用垂直电梯群为出入口的轨道交通车站。

▲15号线江北机场T3航站楼站购票区。记者 杨永芹 摄

与此同时，15号线还是国内首条全面采用垂直电梯群作为深埋车站出入口的线路，并试点了长大扶梯。金福路站投用单梯长34.4米的超长扶梯，大幅减少乘客换乘奔波，进出站效率实现翻倍提升。

适配山地

兼顾大运力与乘坐舒适度

15号线列车为重庆山地量身定制，是全国首列6辆编组城轨快线列车。车辆拥有50‰大坡度爬坡性能，3.3米宽车体宽敞通透，单列最大载客量达2428人，承载力十足。

车厢打破传统单一纵向座椅布局，采用横纵结合设计，平衡载客量与疏散空间，适配大客流快速周转。同时搭载无线充电、智能调光、空气净化、动态信息屏等便民设施，让跨越槽谷长距离出行更舒适智能。

▲车内屏幕显示多个站点的到站时间。记者 罗斌 摄

▲车厢内有无线充电设备。记者 罗斌 摄

15号线采用GoA4级（无人值守列车自动运行）全自动运行系统，这是全球轨道交通领域的最高自动化等级。依托全自动运行系统，线路完成155项全场景安全验证，涵盖日常运行、设备故障、突发应急等场景。精准把控错车调度、停站时长，实现互联互通智能安全运行。

▲站点设有机器人，为乘客提供指引服务。记者 罗斌 摄

智慧赋能

智能预判客流，应急处置秒级响应

为匹配快线高速运行节奏，15号线革新传统调度模式，行车指令、设备预警、客流调度秒级直达一线，故障处置、应急联动效率大幅提升，设备检修效率提升九成以上。

系统搭载15分钟大客流预判功能，通过闸机、摄像头实时捕捉客流数据，智能预判拥堵态势，提前联动加开列车、调整运力、优化闸机和扶梯运行模式，高效应对节假日、大型活动等大客流场景，以智慧管控守护轨道快线高效平稳运行。

▲15号线九曲河控制中心。记者 罗斌 摄

15号线还针对跨区域高速快线“建设一运营”标准空白难题，依托《城轨快线运营管理体系研究》，在土建性能检测、系统设备功能验证、系统联动测试等关键领域开展专项攻关，建成覆盖验收、安全评估的关键标准体系，为全国山地都市圈轨道交通创新发展提供“重庆方案”、打造先行样板。