9月1日，赛力斯四十周年大会在重庆举行。

从1986年生产弹簧、减震器起步，到进入整车制造，再到押注智能电动汽车，40年间，赛力斯经历了三次创业。站在新的时间节点上，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海再次明确了下一阶段的方向——“坚决走高端化领先式成长道路”，追求高质量、高价值的可持续成长。

如果把视线从这场大会拉远，会发现这番表态背后，赛力斯近期的一系列动作正在形成呼应。

过去几年，问界快速崛起，是中国新能源汽车市场最受关注的案例之一。2026上半年，全新一代问界M9、问界M6相继上市并开启规模交付，问界M9累计交付突破30万辆。赛力斯半年报显示，上半年公司实现营业收入574.93亿元，问界交付量同比增长10.2%。

但汽车产业的竞争从来不只是销量竞争。特别是在新能源汽车渗透率持续提升、智能化竞争不断加码之后，企业能否建立平台化研发、供应链组织和资本支撑能力，正在成为决定下一阶段竞争位置的重要变量。

今年上半年，赛力斯研发投入达到70.07亿元，同比增长34.8%。其投入方向已经不仅限于单一车型，而是进一步向魔方技术平台2.0、新一代超级增程、智能安全、AI及数智化应用等底层能力延伸。报告期内，公司新增专利申请1794项，新增获得专利授权661项。

其中，增程技术正在从服务自身整车产品，进一步向产业能力输出延伸。目前赛力斯增程器业务已与20多家行业伙伴建立合作。与此同时，魔方技术平台持续迭代，智能底盘、中央加区域控制架构等技术也在推进。

在外界看来，赛力斯试图构建的不再只是几款有竞争力的产品，而是一套能够持续支撑产品迭代的技术底座。

今年8月，赛力斯全资持有的重庆凤凰技术有限公司注册资本由5000万元增加至5.5亿元。该公司经营范围涉及人工智能基础软件、智能机器人研发、汽车零部件研发和工业机器人制造等领域。赛力斯半年报也披露，公司正加快具身智能、人形机器人等创新业务布局，相关机器人已开始进入工业制造、服务等应用场景。

在汽车产业加速AI化的背景下，智能汽车与机器人在感知、决策、控制、执行等底层技术上的交集越来越多，赛力斯正在尝试把汽车业务积累的技术能力向更宽的产业边界延伸。

继形成“A+H”资本平台后，今年赛力斯继续通过股份回购、管理层及骨干团队增持等方式加强资本市场沟通。截至7月，公司累计股份回购金额超过5.87亿元；7月，董事、高级管理人员及骨干团队累计增持A股、H股约1.48亿元。

把这些动作放在一起观察，赛力斯下一阶段的发展脉络逐渐清晰：产品端继续深耕高端智能电动汽车，技术端强化自主研发和平台化能力，产业端向核心零部件、人工智能及机器人等领域延伸，资本端则为长期研发和产业投入提供支撑。

从一款明星产品的成功走向一家企业长期稳定的竞争力，中间仍有很长的路。高研发投入能否持续转化为技术优势，新业务能否形成新的增长曲线，高端市场竞争加剧后问界能否保持品牌势能，都需要更长时间检验。

重庆建设世界级智能网联新能源汽车产业集群，需要的也不只是更多整车产量和明星车型，更需要能够掌握核心技术、组织产业生态，并参与全球竞争的本土龙头企业。

从这个角度看，40周年对于赛力斯而言，与其说是一次回望，不如说是一次新的起跑。