重庆在旅游榜单上一直热度不减，旅游业的发展，不仅完成了弯道超车，还大有一路冲刺的势头。被旅游权威组织WTTC——世界旅游及旅行理事会，评为“全球发展最快的旅游城市”。仅以今年来的几个节日为例，重庆纳入重点监测的景区，流量一路高歌：端午假期，打卡人次增长10.7%，“五一”增长了7.2%，清明假期增长69%，春节翻了一倍不止，元旦小长假，更是猛增了 270.9%。流量的增长，不断催热重庆的知名度。“8D魔幻”的城市特色，成就了独具辨识度的城市名片，让重庆得以：“风景这边独好”。今日聚焦由此展开。

立体的城 多元的路

大江大河与崇山峻岭碰撞，碰撞出了山环水绕的重庆城。生活在城里的人，出行不得不考虑山地的影响。为了减少坡度，道路多半平行于“等高线”，圈圈环绕，实现道路之间的连接。一是靠立交桥，重庆的立交桥花样百出，不断打破想象，把地形的落差化于无形，崎岖之地，被交通的巧思，改造成了建筑奇观。另一种连接等高线的方式，是梯坎。“爬坡上坎”是重庆人生活中的日常，一段段梯坎，也是城市的标志性景观之一。在渝中半岛，山岭将城市分为上下两部分：靠近长江的低处，称为“下半城”；接近山脊的高处，称为“上半城”。上下半城之间，是十八段石头砌成的梯坎，称为十八梯。木船时代，从朝天门码头登岸的商旅，要先爬完这长长的梯坎，才算入城。为了减少陡峭度，梯坎尽量曲折蜿蜒。这些抚平沟壑、填补落差的道路，串联起了交通出行，也连缀起了烟火气，形成独有的人文奇观。这些奇观，其实是重庆人循着山水指引，用生活智慧，对环境的适应，但已足以让这座城市的气质，独一无二、难以复制。多样的地形，催生多元的交通，丰富着城市的面貌，一城千面。

重庆市域面积达8.24万平方千米，“丘陵山地”占到了市域面积面积的90%以上。大江大河在此交汇，塑造出独具特色的山水之城。生活在此的人们，打破地理封锁，创造出一座难以复刻的超大城市。这也造就了重庆难以复刻的城市风貌，8D魔幻，成为流量名片。

今年春节假期，重庆过夜游客238.29万人次，其中，洪崖洞的客流突破百万，长江索道“被打卡”了11.2万次。清明假期，重庆过夜游客78.32万人次，洪崖洞的贡献超过三分之一，长江索道也接待了3.9万人次。五一假期和刚刚过去的端午假期，这两个“8D魔幻”的代表地标，一如既往，发挥稳定。每天都有数万人，或穿行在8D地形中，或沉醉在魔幻交通里。

打最火的“卡” 过最美的夜

“烟火参差家百万，波涛上下浪三千。”古诗中的重庆，也如今天所见一般，阁楼重叠、繁华璀璨。对过夜游客的流量贡献，洪崖洞的表现最为亮眼。夜幕降临，洪崖洞璀璨的灯光，与熙熙攘攘的游客和鳞次栉比的门店，共同构成了“不夜城”的场景。这座依山就势的吊脚楼群，把崖顶的沧白路与崖下的滨江路，连为了一体。说它是建筑，其实也是一种交通方式。你以为进了1楼，其实是顶楼。下行了11层，依然还是平街。

在这座城市里，立体，是重要的标签，交通，是生活中的“魔幻”奇遇。长江索道，在重庆飞越了1166米江面，被称为“长江首条空中走廊”。夜晚乘坐索道，是最佳时间，可以看到渝中半岛的灯火辉煌。和洪崖洞一样，长江索道也是留住过夜游客的流量打卡点。这些特色交通，无一不是在逼仄的空间中“纵横捭阖”，帮助重庆人翻山、越江，也向世人展现着独属于重庆的魔幻气质与烟火气。当“爬坡、翻山”不再困难，“钻山或穿江而过”，自然也就不在话下了。

在重庆，交通本身就是一张城市名片，对这张名片，重庆人珍而重之，愿意反复打磨、将之擦亮，为其增光添彩。2022年，重庆交通完成投资1023.9亿元，首次迈入千亿门槛，创下历史新高。2023年，“百尺竿头，更进一步”，完成投资1116亿元，实现了9%的增长。2024年，重庆的交通继续“开挂”，计划完成投资1155亿元，增长势头持续。一张越摊越大的交通网，正逐渐加密、加宽。可以想象一下，在一座立体城市中，不断发展立体交通，将连缀起怎样的新生活？又将产生多少新风景？

畅行的交通 流动的重庆

长度60米、总重量5600吨，两片箱梁平行转体75°，精准对接，成渝铁路跨线桥不久前，完成了这一高难度动作，耗时82分钟。由此，项目建设进入冲刺阶段。这是双昌大道G348改建工程中的关键节点。这条路，连接重庆荣昌和四川隆昌。成渝地区双城经济圈，不断打通堵点难点，在建设项目上花费的功夫，连年递增：2021年，共建项目67个，投资1.57万亿元；2022年160个，投资2万亿；2023年共建项目248个，投资超过3万亿元。“蜀道难”，正逐步转变为“巴蜀畅行”。川江贸易，也随之焕发出新的生命力。

重庆人拥有的各式各样的翻山越岭之法。有网友把重庆地铁线路图“3D化”，让人们更直观感受到了重庆地势的“魔幻”和复杂。紧贴地面的线路，上穿、下跨，起起伏伏，像过山车一样。当然，这只是地面在起伏。线路会按一定的海拔，钻到地下或架到空中，保持列车的平稳。当起伏的地形，已经不再是难以逾越的高山，重庆的特色交通，也将不再局限于物理意义，更是带动繁荣、放大文化效应的关键因素。“广迎天下客”的同时，也把要素流动的开放之门，越开越大。

在城市发展中，劣势与优势并非一成不变。在重庆交通大学交通运输学院教授陈坚看来，重庆的特色交通，正是在转换劣势中出奇制胜，最想征服的难点，成就了特点。作为全国最大最典型的山地城市，重庆在交通上增加了很多独有的场景，也可以说是重庆最具辨识性的一个标志。重庆的交通特色，过去的认知中，很多人认为对城市能级提升是不利的，因为路网密度、路网容量、交通建设成本都很不利，但是这几年通过转变思路、转换赛道，按照立体布局、多模式交通，也就是大家俗称的“8D交通”，将不利的地势条件转化为了特色优势，同时“8D”的特色优势，也实现了重庆多中心组团式的布局，对于疏解中心城区的交通瓶颈，优化产业的布局，尤其是提升职住平衡、减少通勤距离，都提供了更多可行方案，对于城市的能量和效率，实际上是起到了很好的正向促进作用。

“创”特色之路 “闯”发展之道

从崎岖之地走向旅游之城，从内陆腹地迈向开放前沿，重庆创造了一条城市发展的特色路。未来，随着技术的进步、发展的需要，重庆人跨越山海的方式还将不断更新，特色交通还将更有特色，形成竞争的优点，才能占据高点。对外开放也是如此，登高涉远，方能看到世界，也被世界看到。