渝厦高铁渝黔段通车进入倒计时。5年，1852天！在建设过程中，巴南区交通运输委、巴南区铁港中心、中铁一局、中铁十一局、中铁十八局等单位的建设者们历经重重考验，他们以智慧破局，用实干开路，在艰难险阻中开辟出一条高铁通途 。

今天我们就来“揭秘”，高铁建设背后，发生在巴南那些鲜为人知的故事……

项目建设伊始，难题便接踵而至。

2021 年，当渝厦高铁巴南段建设推进至姜家镇白云山村，一场关乎资金与资源的“博弈”骤然展开。

此处矿产资源储量丰富，按原隧道设计方案及压覆矿产规定，巴南区需对线路两侧1000米范围内的5800万吨未开采矿产资源，进行一次性补偿。高额的费用让项目一度陷入僵局。

困境之中，巴南区铁港中心的“开路先锋”挺身而出。他们日夜鏖战，在堆积如山的资料中抽丝剥茧，在实地勘测中反复验证，最终打破常规思维，提出将隧道方案变更为路基，减少压覆矿赔偿量，节约征拆资金数亿元。

这一方案的提出，并非一帆风顺。他们不仅要面对技术论证的重重关卡，更要协调建设业主重铁集团、代建业主渝黔公司、设计单位中铁二院等多方利益。

无数次会议的激烈争论、无数个方案的反复修改，终于，在巴南区委、区政府的支持下，换来了国铁集团的批复。

方案落地后，补偿压覆矿量从5800万吨降至920余万吨。这场与资金困境的艰难较量，最终以智慧与坚持赢得胜利，为渝厦高铁建设扫清了关键障碍 。

然而，建设之路的挑战从未停歇。

2024年5月，动车所220千伏巴四线迁改输电工程，因历史遗留问题陷入僵局。错综复杂的利益纠葛、群众的质疑与不满，以及项目进度的滞后，让渝厦高铁按期开通的目标面临严峻考验。

于是，巴南区铁港中心立即组建攻坚专班，全力解决历史遗留问题。他们多方奔走，整合各方资源，筹措300余万元资金，妥善安置工程建设涉及的35户、103人。 

问题解决后，工期紧迫的压力扑面而来。为夺回被耽误的时间，巴南区铁港中心争分夺秒优化施工方案，组织工人540余人次轮番上阵，24小时不间断施工。最终，仅用22天便完成多条线路迁改，架设电力线路8000余米，将不可能变成了可能。

从压覆矿产补偿的资金困局，到管线迁改的复杂难题，巴南区铁港中心党支部以“逢山开路、遇水架桥”的无畏精神，携手相关单位，在渝厦高铁渝黔段建设史上镌刻下属于自己的壮丽篇章，用实际行动诠释了新时代铁路建设者的使命与担当。