国道319、长涪高速、渝利铁路大桥在涪陵斜阳溪跨过 摄/鞠瑞生

涪陵马武至龙潭一级公路 摄/李润泽

涪陵梓白高速梓里互通

涪陵大木农村公路

涪陵武陵山大裂谷旅游路 摄/李辉

因榨菜之乡闻名于世的涪陵，坐拥长江、乌江，这座城市因水而生、因水而兴，是千年以来的乌江门户枢纽，也是重庆东部战略支点城市和“一区”连接“两群”的重要节点。

这座地处重庆市地理几何中心的千年古城在长江、乌江两江江畔研磨提笔，绘就起综合立体交通体系，加速成为成渝地区双城经济圈的区域性综合交通枢纽，扬帆在新时代的画卷中。

挥毫勾勒大动脉 对外通道加密成型

2018年以来，涪陵紧紧抓住全市交通建设三年行动计划重大机遇，加速勾勒对外大动脉，不断稳固“依托两江、承接东西、联动干支”的交通地位。2020年，涪陵对外交通迎来重大收获——

8月10日，随着K585次客运列车从涪陵站驶出，标志着渝怀铁路二线涪陵至中嘴段正式开通;渝怀二线铁路横跨重庆、贵州、湖南三省市，无缝衔接沪昆、焦柳、渝怀铁路以及沪昆高铁四大干线，是川渝地区连接我国华中、华南、华东地区重要的铁路运输通道。“渝怀二线的开通，将极大缓解渝怀线运输压力，我们的物资运输效率将得到极大提高。”涪陵区一企业负责人说。

8月20日，全市首条由区县自主投资建设的高速公路——梓白高速正式通车。该高速西接南川至涪陵高速，东至全市三大化工园区之一的白涛化工园区，主城至白涛化工园区、武陵山大裂谷、大木花谷，可不再经过拥堵的319国道，车程缩短20分钟。

10月20日，南川经涪陵至两江新区高速公路通车，大幅缩短了南川和涪陵坪上地区与重庆主城都市区中心城区的时空距离，横跨涪陵4个乡镇，沿线居民出行至涪陵、重庆时间缩短一半。

10月30日，龙头港铁路专用线正式开工，这个国家长江经济带港口铁水联运设施联通计划项目，将补齐龙头港“铁公水”无缝衔接多式联运体系的最后一环。“龙头港地理位置优越，周边交通愈加成熟，可快速进入渝新欧、渝满俄、西部陆海新通道和长江中下游地区，未来可期。”龙头港公司总经理殷德东说。

11月9日，渝万高铁正式开工。未来涪陵到重庆东站枢纽15分钟、至万州40分钟、至郑州6小时，涪陵即将迈入真正的高铁时代。涪陵北站将成为渝利、渝万、渝宜高铁的交汇点，涪陵正围绕北站建设高铁新城，打造高品质的产城融合新区。

强化对外大通道建设的同时，涪陵也努力为企业物流降本增效，在参与西部陆海新通道建设中成效显著。去年3月6日，一列满载50个20尺集装箱、货值超800万元的精己二酸货运专列缓缓从渝怀铁路涪陵西站出发。两天后，它抵达广西钦州北部湾，随后换装海运货轮，分别抵达意大利、土耳其和荷兰。

以前，一个小箱从白涛到新加坡，铁海联运的费用比江海联运要多差不多5000元，如今差距缩小到2000元，且铁海联运时间节约了10天-15天。

这趟涪陵至广西钦州铁海联运班列首发，让涪陵至钦州方向铁路运费下浮30%。此后，铁海联运与江海联运之间的物流成本大幅缩小。去年，涪陵区内企业经西部陆海新通道共发送集装箱558标箱，是前年发送量的近3倍。

提笔刻画干支网 内部公路提质升级

涪陵页岩气田是中国首个大型页岩气田，也是全球除北美之外最大的页岩气田。

去年产气超过67亿立方米，销售超过64亿立方米，为我国中东部70多个大中型城市、上千家企业、2亿多名居民送去了源源不断的洁净能源。为提高页岩气开采和运输通道通行能力，涪陵区投入近7亿元，新改建了焦石至白涛、江东至焦石等一批高等级的页岩气物流通道。

《成渝地区双城经济圈规划纲要》将涪陵定位为成渝“后花园”，涪陵坪上地区平均海拔750米，是自然生态最好的区域，涪陵将该区域作为打造乡村旅游的核心，但长期以来路网密度不足、公路等级低，弯急坡陡的道路让广大游客望而止步，落后的交通严重制约了当地经济社会发展。“我们这里旅游资源丰富，有李蔚如故居、雪峰山、陈万宝庄园，但因交通不便，乡村旅游始终不温不火。”涪陵区文旅委相关工作人员感叹。为彻底改善坪上地区交通，涪陵投入25亿元，修建了马武至龙潭一级公路，连接起南涪高速和南两高速，笔直的大道串联起沿线乡村美景，将旅游资源串珠成链，后花园不再遥远。

两江交汇的涪陵是典型的山地城市，因地形受限，城市发展难以伸展，高速公路在涪陵十字交汇，却难以同城区快速连接，下道高速后最便捷的通道却是一条盘山而行的村道。为改变这一面貌，把城市迎客厅建好，涪陵投入11亿元，修建了鹅颈关至涪陵西快速通道，直连石渝高速和中心城区，彻底解决了上高速不便的问题。

2018年以来，涪陵累计投入50多亿元，新改建干支公路28条约310公里，三级及以上等级公路增长了28%，一条条高等级的干支公路极大改善了内部交通网，畅安舒美的公路让涪陵产业发展、旅游开发走上快车道。

小楷细描乡村路 农村出行方便快捷

2015年底，涪陵区便实现了村村通硬化路、村村通客车，但人口聚集的村民小组公路大多为泥结石路，雨天一身泥、晴天一身灰是常态。

2018年以来，涪陵区整合扶贫、银行、债券等资金3.5亿元，累计投入12亿元，新改建“四好农村路”2705公里，建成里程超过市级目标任务的17%，村民小组通达率、通畅率分别提升19个百分点、44个百分点，均实现100%。新改建948公里贫困村公路，新建涪陵国家级现代农业园、武陵山大裂谷、蔺市梨花节、南沱龙眼节、龙潭农产业等旅游路、产业路近227公里，带动了贫困村的农副产业发展，南方早熟梨、榨菜、龙眼、荔枝等一大批山货走进大都市。

路修通了，还要通客车。通过3年努力，涪陵新增农客线路8倍达到186条，构建起了“内循环、外辐射、干相连”的城乡客运网。去年乡村旅游接待游客突破1200万人次，农村出行“最后一公里”明显改善，交通助推脱贫攻坚成效显著。

交通+产业、交通+扶贫、交通+旅游——涪陵正在跑出加速度。

彩笔渲染幸福画 公共交通普惠民众

“从现在起，我坐公交不要钱了!”本月刚满65岁的吴国芬老人高兴地说，每天，她都可以免费乘坐公交K116路，从蔺市红酒小镇往返涪陵体育场逛街。

早在两年前，她老伴就享受到这一福利：2018年3月起，涪陵区65岁以上老人可免费乘车。当年，就有1550万人次享受了这一待遇。

除了法定优惠人群乘车外，该区还额外增加了60-65岁老年人、义务制教育外学生(高中)、其他残疾人三类人群享受半价优惠。

这只是涪陵区创建公交都市的诸多惠民举措之一。每天，途经宝龙广场的有8条公交线路。2019年7月，万达广场落户涪陵后，公交公司为此新开、调整了6条线路，让商圈出行更便利。

这里的新能源车辆规模档次远超其他区县，496辆公交车配置全部为中高级车型，新能源车达100%。其中纯电动公交车达到307辆，“十三五”时期新增237辆，在全市远郊区县中排名第一。

作为全市唯一的全国公交都市第一批创建城市，涪陵区以“服务产城融合的两江山地公交都市”为主题，将公交运行范围扩大到离城区30余公里的白涛、清溪等工业园区和蔺市等旅游乡镇，并率先在全市完成公交IC卡技术改造，实现和全国多个城市互联互通。

如今走在涪陵，公交线路纵横城区、城乡路网四通八达，重点工程四处开花……波澜壮阔的交通建设新画卷正缓缓展开。

数读交通“十三五”之变

5年来，涪陵区累计完成交通投资280亿元，较“十二五”增长了14%，新建成高速公路2条、铁路1条、货运枢纽港1座、交通枢纽站1座，现代综合立体交通体系加速形成。

对外交通——涪陵建成铁路里程增至207公里，高速公路通车里程增至175公里，较2015年末分别增加23%和34%，形成了“两江五高四铁”的对外交通格局;涪陵高速公路下道互通增至15个，较2015年末增加50%。

普通公路——总里程增至6229公里，较“十二五”末增长20%。

水运建设——建成投用龙头港一期3个多用途泊位，实现龙头港开港运营。投入资金1.3亿元拆除老旧、非法码头25座，腾退复绿岸线1950米。

道路运输——公交线路增至54条，增长17%;公交车增至496辆，增长14%;建制村通邮比例、具备条件的建制村通快递比例均达到100%。

经济指标——“十三五”末，全区水陆交通运输货运量、货运周转量、港口吞吐量分别达到7170万吨、528亿吨公里、2592万吨。

刘玉珮 黄伟 本版图除署名外由涪陵区交通局提供