潼荣高速航拍

　　崭新的潼荣高速

　　潼荣高速施工现场

　　9月30日15时，潼南至荣昌高速(简称潼荣高速)铁桥互通在压路机来来回回的轰鸣声中，随着摊铺机“吐出”最后一口高达130℃的温拌沥青，标志着历经8个多月的攻艰克难，潼荣高速主线沥青路面铺设工程全部完成，一条崭新的沥青高速公路伸向远方。

　　“潼荣高速公路是今年重庆惟一一条即将建成通车的高速公路，目前整个项目已处于收尾阶段，已具备交通部取消省界收费站联调联试条件，确保年内实现通车目标。”中铁建重庆投资集团相关负责人表示。

　　据介绍，潼荣高速年底建成通车后，潼南至荣昌车程将缩短至1个小时。这也将是川渝合作重庆在交通领域取得的重要成果。

　　全力以赴保工期

　　确保年底通车

　　笔直的高速公路，疏密有致的绿化带，崭新的标识标示线……

　　目前，潼荣高速公路建设基本完成，整个工程进入最后扫尾阶段，施工工人正在为通车前做最后的准备。

　　“9月底，潼荣高速主线沥青路面工程全部铺设完毕，为全线年底通车争取了时间。”中铁建重庆投资集团相关负责人表示。

　　今年以来，受宜宾地震、沥青供应紧张、连续阴雨天气等因素影响，潼荣高速公路施工进度受阻，这直接影响到年底通车。

　　“在保证质量的情况下，必须把工期抢回来。”于是，中铁建重庆投资集团、重庆铁发建新高速公路有限公司，潼荣高速项目中铁二十二局、中铁十五局潼荣高速总包部积极协调增加材料供应商、缩短结算周期、调整施工时间等举措，加快路面施工进度。

　　同时，项目部积极开展“奋战百天、决胜潼荣”等劳动竞赛，最终建设者们将耽误的工期抢了回来。

　　目前，潼荣高速已进入收尾阶段。10月19日至25日，重庆铁发建新高速公路有限公司对潼荣高速项目开启了通车前“地毯式”排查。公司对项目土建、路面、交安、机电、绿化、房建等施工现场存在的未完工程、质量缺陷等项目进行逐项“扫描”、逐个排查，各项工程正在紧张有序推进，年内将实现通车目标。

　　全线设3个服务区和1个停车区

　　设有中、英、日、韩4种语言

　　潼荣高速公路是重庆市高速公路规划“三环十二射多联线”中的第七条联线，是重庆城市品质交通建设三年行动计划重点项目，也是重庆市惟一入选交通运输部绿色公路建设典型示范工程。

　　项目起点为重庆市潼南区北面川渝界的楠木湾，终点为荣昌区清江镇梧桐寺。项目全长138公里，计划总投资约110亿元，设计时速100公里、双向四车道。

　　据介绍，全线设有潼南、龙岗、荣昌广富服务区3个服务区和龙形停车区，相当于每30多公里就有一个服务区或停车区，将大大方便出行的驾乘人员。目前，这些项目正在加快建设，有望与高速公路同步建成投用。

　　位于荣昌的广富服务区是目前重庆境内在建最大的高速公路服务区，占地面积280亩(左侧80亩，右侧200亩)。特别是服务区设置了大小车停车位350多个，另外建有充电桩车位10个。

　　为体现服务区开放性，各服务区重要标识用语都采用了中、英、日、韩4种语言，旅客在不同的服务区可以欣赏不同的服务区景观。同时，还可用WiFi上网、通过微信公众号或者APP获取相关路况信息，并可体验VR模拟驾驶、预约停车位等。

　　地处成渝城市群腹地

　　潼南至荣昌车程缩短至1个小时

　　“以后，荣昌坐飞机更方便了，从荣昌到四川泸州云龙机场约52公里，不到1小时车程。”荣昌区交通局相关负责人对潼荣高速通车充满了期待，这比到主城节约近一半时间。

　　据介绍，潼荣高速建成通车后，潼南至荣昌车程将由现在的2个多小时缩短至1个小时，将进一步完善渝西地区高速公路网，形成一条纵贯南北的省际大通道。

　　特别是潼荣高速将快速连接泸州云龙机场和泸州港。潼荣高速广富互通距泸州云龙机场约52公里、距泸州港73公里，大大缩短了目前荣昌出港的时空距离。

　　据介绍，潼荣高速地处成渝腹地，它的建成通车不仅将增强重庆高速公路网密度，优化区域高速公路通行路径，还将形成四川南充，重庆潼南、大足、荣昌以及四川泸州(泸县)之间最快捷的对内对外通道。

　　“这对构建便捷、通畅、高效、安全的成渝城市群综合交通运输体系，促进沿线地区社会经济资源有效整合将发挥积极作用。”市交通局相关负责人表示。

　　形成西(安)昆(明)最短里程

　　缓解G85过重庆境交通压力

　　“潼荣高速建成后，西安到昆明将新增一条大通道，这将是从西安经潼荣高速到昆明最短的一条高速公路，将可缓解G85银昆高速过重庆境的交通压力，部分解决G5京昆高速绕行问题。”荣昌区交通局相关负责人表示。

　　目前重庆至西安主要有两条线路：重庆经渝邻高速，经达州到西安;渝广高速是京昆高速公路复线重庆—广安—安康—西安高速。

　　据介绍，潼荣高速呈南北向走势，建成后南与G85银昆高速相连，四川段北延经巴中至汉中到达西安，形成西安至昆明的南北通道，西侧与东侧各与G5和G85并行，即西安-汉中-巴中-南充-遂宁-潼南-大足-荣昌-泸州-昆明。

　　李小香 王龙 王凤婉 图片由重庆铁发建新高速公路有限公司提供

　　重庆首个全国绿色公路建设典型示范工程

　　探秘潼荣高速绿色“基因”

　　潼荣高速公路被交通运输部列为全国38条绿色高速公路项目之一，也是重庆市第一条绿色高速公路示范项目。

　　年底即将通车的潼荣高速有哪些绿色“基因”?

　　“潼荣高速从规划、设计，建设、施工、运营、管理到养护全过程按照绿色高速标准建设。”市交通局如此解释它的绿色“基因”，即潼荣高速以最少的资源占用、最小的能源耗用、最低的污染排放、最轻的环境影响，力争获得最优的工程质量和最高效的运输服务，实现公路建设与自然和谐共生。

　　中铁建重庆投资集团称，潼荣高速在设计、施工、安全、质量、节能、环保等方面实施了60项举措，力争达到边坡“零裸露”、隧道“零弃方”、污水“零排放”、洞口“零开挖”要求，全方位保障绿色公路“基因”。

　　路面可降噪

　　节能节水措施齐上

　　黑黝黝、静静的高速公路路面向远方延伸。

　　如果不是施工方介绍路面暗含绿色“基因”，大多数人不会觉得路面有何不同。

　　实际上，施工方根据不同地形特点，高速公路路面采用了3种环保材料：温拌沥青、橡胶沥青混凝土和泡沫沥青混凝土。

　　温拌沥青，即在传统160℃-180℃的沥清里添加温拌剂，这样，沥清铺设时的温度可降低30℃-40℃左右。此举可将施工过程中沥青烟气浓度将减少80%以上，可减少有毒气体排放约90%。建设方还对沥青拌合设备进行“油改气”改造。同柴油、重油相比，天然气不仅热值较高，而且燃烧充分稳定，热量利用效率提高了10%-20%，比柴油便宜50%左右，此举可节约400多万元成本。

　　橡胶沥青则是实现废物再利用。它是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比例进行组合，同时添加多种高聚合物改性剂而形成。它不仅可以提高路面的寿命，减少路面裂缝，还可降低噪声，提高路面行车舒适性。

　　泡沫沥青则是在高温沥青中加水滴形成蒸汽泡，路面可以长时间储存，可以抗冷碾压。

　　据介绍，不仅是路面，在绿色照明方面，全线施工照明采用LED节能灯，此举较常规照明节约用电量约20%-30%。

　　潼荣高速梁板预制采用水循环利用自动喷淋养护，可节水约2万吨，较传统养护工艺节约用水量75%。

　　创新施工方式

　　弃渣变废为宝利用率达100%

　　高速公路在施工过程中，处理弃渣是一大困扰。潼荣高速通过创新施工方式，实现弃渣变废为宝。

　　曾家山隧道开挖时，按照原设计，隧道爆破施工将产生9万立方米弃渣。如果按照传统施工，需30多亩土地用来堆放弃渣。

　　为此，施工方创新性地在隧道出口设置了一个弃渣分捡场。施工方把开挖隧道过程中，可以加工成碎石、砂子、片石等材料实现再利用。较大的石块用于路基的抛石换填，对10厘米以下和成型状的石块等弃渣进行加工用于路基填筑和浆砌片石材料。此举弃渣利用率达到100%，总投资2亿多元的曾家山隧道可综合节约成本400万元。

　　“绿水青山就是金山银山。”中铁建重庆投资集团表示，潼荣高速建设改变了传统的“先破坏后恢复”观念，坚持了“原始的就是最美的保护”理念。

　　同时，施工便道则结合地方需求，采用合建、改扩建、新建等方式，减少占用356亩耕地。这既满足了施工需要，又改善了乡村的交通条件。

　　高速公路建设过程中，还需建梁场生产桥梁、钢梁等。根据规划，潼荣高速全线需设10个占地面积总计10万平方米的梁场。

　　“以往建造梁场都需要占用耕地或林地，这会造成一定程度的生态破坏。”重庆铁发建新高速公路有限公司相关人士介绍，但是潼荣高速全线6个梁场都建在主线路基上，这在以往的项目中实属罕见。仅此一项，就可节省临时占地约120亩。这在山多地少的重庆地区显得尤为重要。

　　5个特色景观驱走视觉疲劳

　　收集表土边坡修复原汁原味

　　高速公路绿化带不再“千里一绿”。

　　潼荣高速全线串起潼南、大足、荣昌3个区。为防止行车视觉疲劳，全线景观设计了漫野金波、云水襟怀、东方禅音、千梯盈香、陶都觅踪5种景观，通过不同景观设计，驾乘人员可以判断行车区域。

　　潼南是著名的油菜之乡，打造的便是“漫野金波”，体现“一沐春风万顷黄”的壮观景象。

　　大足的“东方禅音”就以“摩崖细赏碑千品，石窟诚参佛万尊”为主题，表现大足石刻艺术雕刻精细、技艺高超、俊美典雅的特点。

　　荣昌打造的“千梯盈香景观”，表现的是梯田和果林景观等。

　　沿线重要路段还增加了彩色叶树种，比如波斯菊、紫薇等，打造多层级视觉景观，旨在将高速公路修复成自然景观美观、生态植被良好的连续性景观通道。

　　在边坡、绿化带种植绿色植被方面，施工方通过收集表土，确保其修复原汁原味。

　　据介绍，耕作层是通过几百年、数千年的耕作逐渐形成，来之不易。土壤表层土熟化程度高，土壤肥力和土壤团粒结后较好，适合作为绿化栽植土。

　　为此，潼荣高速施工方构建与周边自然界无痕对接的坡面生态系统，将“近自然修复”理念应用到生态修复中。

　　为收集表土，施工方事先对山体的取样进行化验，测算土壤各种有机物的含量和酸碱度，在实际喷播的过程中，通过一定的配比尽可能贴近现状土壤的理化性质。其中一部分土是取自施工开山时留存下来的表土，这样可以保证土壤中没有外来物种的种子。再加入草炭土、木屑、蘑菇肥混合配比喷播之后，既减少外来植物对当地生态群落造成的入侵与危害，同时保证了修复的原汁原味。

　　据介绍，全标段共计收集61万立方米表土，表土利用率达100%。同时，全标段共计12个弃土场，绿化面积8万平方米。

　　施工管理搭乘“互联网+”快车

　　潼荣危险路段设智能雾区诱导系统

　　在大数据时代，将大数据技术应用于高速公路建设和运营管理，可使高速公路更智能。潼荣高速在重点和危险路段专设了智能雾区诱导系统，对危险路段或区域进行重点监控。

　　据介绍，通过智能雾区诱导系统，即使在雾天等能见度较低的环境下，驾驶员也能够通过灯光预警信号看清前方道路及走向，提前发现前方车辆以避免追尾事故发生。

　　“该系统不仅仅限于雾天使用，在夜间、雨天等低能见度环境下也会实现自动主动引导。”重庆铁发建新高速公路有限公司相关人士表示。

　　据介绍，为改变高速公路服务区高峰时“停车位一位难求”现象，潼荣高速公路服务区配备了智能导视系统和停车管理系统。停车管理系统由激光式车辆检测器系统、车牌识别子系统、诱导显示系统等组成。

　　激光式车辆检测系统和车牌识别系统，可以对进出车辆实时监控，将车型、车牌号等信息实时上传到高速公路可变情报板上。这样驾乘人员在进入服务区前，就可通过入口情报板信息提前了解服务区的车位使用情况。

　　据介绍，潼荣高速建设过程中，还采用无人机监控施工，实时查处工人违章作业行为。同时，建立“智控平台”、VR安全体验馆和采用二维码施工等科技手段，让安全管理搭乘上“互联网+”快车。

　　此外，在曾家山隧道入口，施工方创新性采用旋转式护栏，即“一柱四栏”方式，可有效地防止汽车穿越防护栏驶出行驶车道。

　　“该护栏最大的特点就是具有极高的柔韧性和回弹性，当汽车撞击它时，通过旋转方式，把冲撞的能量转化成旋转的能量，最大限度地降低交通事故的发生和伤害程度。”中铁建重庆投资集团相关人士表示。