7月11日10时许，随着最后一轮爆破成功，由中铁十六局三公司承建的石（柱）黔（江）高速长大隧道马武隧道右线顺利贯通，这是今年三公司石黔高速管段内继马武隧道左洞贯通、白水左右洞掘进至分界里程的又一次隧道节点胜利，标志着本管段隧道主体工程开挖全部完工，也预示着石柱至黔江的高速大道即将成形。也进一步夯实了重庆市“三年交通大会战”2020年年底通车的目标。

马武隧道右洞全长3911m，隧道洞口位于峡谷地段，地形起伏大，沟谷下切较深，最大相对高差692米，紧挨陡崖，作业场地十分狭窄，隧道内地质条件复杂，进出口地形横坡较大，受沟谷切割影响，洞口段存在浅埋偏压，隧道洞身段最浅埋深10米，最大埋深692m，其中明洞10米、V级围岩112米、IV级围岩2487.162米、Ⅲ级围岩1301.838米，设计时速80km/h。存在小净距施工。隧址区为碳酸盐岩区，可溶性碳酸盐岩占隧道总长度的90%以上，隧道内广泛分布岩溶及岩溶水、突泥突水等不良地质，隧道进口为沿线路方向下坡，施工受岩溶水影响，进口端施工时需长距离进行反坡排水，施工组织难度大，安全风险高。

马武隧道右洞在施工过程中共遇溶洞5处，突水1处。项目部对岩溶水处理采用截、堵、排、防综合措施，同时采用特种设备TSP或雷达超前探测预报，异常段采用C6钻机钻孔超前探测验证，以“排堵结合”的方式，顺利处置了溶洞和突水难题，突破了占隧道总长度90%以上的碳酸盐岩区。项目参建人员精益求精，克服了地质条件差、洞口偏压、岩溶多发、反坡排水、施工场地限制等重重困难，不断优化施工方案，攻坚克难，以先进工艺作引导，成熟工法作推导，合理工序作倡导，激励广大施工人员积极开展隧道施工“微创微改”，获得一批工艺工法“微改进、微改良、微改造”的“微创新”成果。在施工全过程推广“智慧工地，智能管控”，全力打造了信息化管理平台。严格按照“先预报、管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”的施工原则，大力推行机械化施工，精心组织、合理安排，采用“短、紧、快、勤”的施工模式，确保了施工顺利掘进。历经800多天的艰苦奋战，马武隧道右线比计划提前20天顺利贯通。

据悉，石黔高速起于重庆石柱，经过彭水，止于渝湘高速的黔江册山立交，全长83公里，计划于2020年建成通车，届时石柱到黔江的时间由原来的4小时缩短为1小时，对于辐射区域和沿线经济，社会发展将起到辐射带动作用。

(王康舟）