攻坚克难高品质建好城开高速

　　“蜘蛛人”在绝壁处为脆弱山体砌筑挡墙，形成铜墙铁壁

　　城开高速地处秦巴山区，是我市在建单条长度最长、工程量最大、建设难度最大的高速公路。

　　全长128.5公里的城开高速，桥隧比77.6%，尤其是全长11.4公里的城开隧道，与旗杆山、大巴山等隧道洞洞相连，一起构成了总里程约60.6公里、举世罕见的超长隧道群。横贯渝陕两省市的大巴山隧道，长达13.6公里，也是我国目前在建高速中最长的几座隧道之一。

　　施工设计勘测表明，施工中将面临包含岩溶、瓦斯、涌水突泥等几乎所有可能出现的极端性建设难题，是隧道地质病害“百科全书”。加之群山连绵，沟壑纵横，众多桥隧都是建在无比险峻逼仄的悬崖陡坡之上，许多地带是从来没有人涉足过的地方，几十个作业点几乎无从下手，施工难度不亚于国内目前任何一条山区高速公路。

　　“蜘蛛人” 绝壁之上建头功

　　百战溪隧道只有2610米，可隧道进口处于大面积滑坡体、破碎带之下，如何确保山体高度稳定，如何实现安全进洞，这令中铁建十一局集团项目部团队起初一筹莫展。

　　清理危石、孤石是明知难为，也必须硬着头皮上的最紧迫任务。没有任何捷径可走，测量班长郑周红带着工班班长陈泽军等十几个人，扛着全站仪、风枪，背着炸药、安全绳，手握撬棍、砍刀，从山后踩着没膝的荆棘，费尽艰辛来到50多米高的山坡上。

　　一个多小时后，他们相继抵达隧道进口顶端，稍作休整，便纷纷将安全绳绑在大树上、系在石头上，依次散开，各执工具，如“蜘蛛人”一般一步步滑向目的地，采取平行作业方式，撬动孤石，打炮眼，装炸药。

　　远远望去，每个“蜘蛛人”的身影散落在1000多平方米、空旷苍翠的山坡上，显得是那么渺小、模糊。正是这些以血肉之躯组成的“钢铁集体”，困难多难不倒，任务重压不倒，艰险多吓不倒，背负着早日拉通主线、打通断头路的期望，不怕疲劳，连续奋战，在多年沉寂的大山上展开了有史以来声势浩大的拉锯战。

　　滚石上山，攻坚克难，何其艰险;爬坡过坎，闯关夺隘，何其艰辛。一个多月时间内，郑周红、陈泽军等人的鞋子磨破了几双。酷暑时节，施工现场温度高达40多摄氏度，每个人被烈日晒得几乎虚脱，究竟脱了几层皮谁也没在意，时间一久，黝黑得发亮。爬山时，手脚并用，手上、腿上被坚硬的石块剐得伤痕累累，血肉模糊，却没有一个人退缩。

　　随着一声声震耳欲聋的爆破声，3000多立方米乱石被清理，数百处险情被破除。加上锚喷网柔性被动防护的有益补充，终于降服了隧道进口端洞口开挖、支护、成型路上的“拦路虎”。

　　巧规划 科学提速保生态

　　苦干、实干，还要巧干。

　　尽管如此，要想实现隧道主线掘进，并非易事。

　　项目部总工程师李顺利提议在进口端一侧紧急开辟70多米长短导洞“曲线救国”的计划方案，得到专家认可肯定。

　　此外，抵达南长沟特大桥核心施工区域，原计划要开辟2公里多的便道，李顺利带领技术骨干多次踏勘论证，大胆建议采用短隧道替代便道的施工方案，再次得到采纳。既避免了曲曲弯弯的便道极其复杂繁琐的设计与施工环节，又从源头上杜绝了长距离弯道运输的潜在风险，为一举快速抵达主线打开施工局面，有效减少征地50多亩。

　　在设计阶段，施工方高度重视生态选线、环保选线，尽可能绕避生态敏感区，路线布设充分考虑避让基本农田，力求不对沿线水系破坏。同时，力求减少工程弃土，开州段弃土量由原计划的860万立方米缩减近半，减少弃土征地约350亩;利用弃土填筑路基等，消耗利用弃土量约198万立方米，减少弃土场占地约137亩。

　　不搞以往大开大挖大填的粗放式施工手段，秉承环保至上、生态优先的先进建设理念，集约用地、节能高效，这是城开高速的建设者们尊重大自然、呵护保护区的有力行动。

　　“城开高速承载着城口革命老区打赢脱贫攻坚战、推动川陕渝三省市进一步深度融合发展梦想的重任，这条民心路、致富路，我们一定要修好!”这是这群城开高速建设者们的共同心声。　　文/图 陈洪胜