目标直指国际航空枢纽

江北国际机场

到2020年，江北国际机场通航城市将达到200个以上，航线总数将达到350条，力争成为国际航空枢纽

万州机场

今年上半年完成旅客吞吐量34万余人次，同比增长16.7%

武隆仙女山机场

2016年9月23日正式开建

黔江机场

今年上半年旅客吞吐量达13.7万人次，同比增长79%

巫山机场

计划2018年建成。建成后，年吞吐量将达28万人次、货邮吞吐量1200吨

我市还正在加快推进一大批通用航空机场

“修一条3公里的公路，可能只能连通两个村，但修3公里的跑道，却可以通向全世界！”市交委相关负责人称，发展航空运输已成为区域经济融入全球经济的快速通道。顺应全球经济发展的趋势，重庆已布局“一大四小”（“一大”：江北国际机场；“四小”：万州、黔江、武隆、巫山机场四个支线机场）运输机场格局。“我们的目标是，到2020年力争成为国际航空枢纽。”

落一子　活全局

“你们那里有机场吗？”地方招商引资，相当一部分投资者都会问到这个问题。因此，在某种程度上，一地是否有机场、机场开通航线多少、吞吐能力如何，已经成为衡量一个区域投资价值高低的重要因素。

从世界各国的经验看，航空运输越是发达的地区，往往也是外向型经济发展程度越高的地区。

目前，我国已有60多个城市依托机场，规划建设了临空经济区。依托机场，用临空经济带动金融、物流、商贸、旅游、信息、科技等综合现代服务业发展的大格局正在兴起。

“我市高度重视航空的发展，市政府于今年3月印发了《关于加快国际航空枢纽建设促进民航业全面发展的意见》。”市交委负责人称，《意见》明确提出，到2020年，我市要基本建成国际航空枢纽。

为此，我市规划了“一大四小”机场，除江北国际机场在主城外，其余四个支线机场均位于经济发展相对落后的渝东南和渝东北地区。“机场的设立，有望带动当地旅游业和经济的发展，对于助推武陵山区和秦巴山区脱贫攻坚具有重要意义。”

事实上，机场对当地经济的拉动作用已显现。

今年上半年，黔江机场旅客吞吐量达13.7万人次，同比增长79%；全年预计完成旅客吞吐量25万人次，将给黔江地方经济贡献3.45亿元，直接或间接提供就业岗位1746个。

“一大四小”格局正在形成

2016年9月23日，武隆仙女山机场正式开建。通航后，地处渝东南的武隆仙女山，将直接与成都、上海、西安、昆明、北京、广州等城市连接起来，加速武隆打造国际知名旅游胜地的步伐。

同年底，万州机场改扩建工程启动，计划2019年建成。届时，该机场将能够起降承载200余人的宽体客机，停机位由原来的5个增加至11个，为我市口岸开放提供重要的基础设施支撑。

今年6月，黔江机场也启动了改扩建工程，预计2019年建成。项目建成后，黔江机场将新增7个C类停机位、1.2万平方米航站楼，能够满足旅客吞吐量70万人次、货邮吞吐3150吨、航班起降8333架次的保障需求。

2015年开建的巫山机场，计划2018年建成。建成后，将拥有2600米的跑道、5个机位的站坪，年吞吐量将达28万人次、货邮吞吐量1200吨，将开通至北京、上海、广州、成都、西安、昆明等全国主要城市的航线。

“一大四小”中的“一大”——江北国际机场，则将打造成国际枢纽机场。到2020年，江北机场国际（地区）航线达到100条左右，旅客吞吐量超过5000万人次，国际旅客吞吐量500万人次，力争货邮吞吐量100万吨。

建成10个以上通用机场

除了“一大四小”机场，我市还在加快推进建设一大批通用航空机场。

根据规划，到2020年，重庆将基本实现通用航空功能市域全覆盖，建成10个以上通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场，形成覆盖全市的通用机场网络和低空航线网络。

此外，我市还将初步形成涵盖制造、培训、建设、运营等环节的通航产业链。到2020年，我市通用航空器将达到50架以上，年飞行量2万小时以上，培育3-5家具有市场竞争力、规模化的通用航空企业。通用航空器研发制造水平国内领先，通用航空产业发展成为百亿级产业集群，建成通用航空产业综合示范区。

市交委人士称，目前永川大安通用机场已完成前期工作，将新建一条长1000米的跑道，14个机位站坪，建成后近期可用于试飞、培训、应急救援等，远期可满足永川通航产业发展需要。

万盛江南通用机场，计划今年开建，将新建一条长2200米的跑道，24个机位站坪，定位于公务航空、通勤航空和应急救援，届时将极大推进资源枯竭型城市产业结构转型升级，推进旅游业发展。

与此同时，我市正加快通用航空全产业链发展，逐步形成通用航空整机及零部件研发制造体系。