核心提示：

　　◎重庆市交委2017年平安工地考核中，荣获第一，作为被考核主要单位之一，获总包部奖励50万元。

　　◎在2018年第一、二、三、四季度劳动竞赛中分别获第二名、第三名和第一名的好成绩，获业主奖励共计56万元。

　　◎在2018年总包部每月综合排名中成绩突出，五次卫冕第一，三次荣获第二，共获总包部奖励140万元。

　　这是一个和谐而充满朝气的团队，是一个敢打硬仗的优秀团队，在各施工领域都创造过辉煌业绩，受到了当地政府和人民群众的高度评价。而今，他们雄风不减，科学组织，精心施工，在石黔高速公路建设中一路高歌，为企业增添了新的光彩，这支队伍就是中铁十六局三公司。

　　高速度打造诚信牌

　　石黔高速公路四分部管段位于重庆市石柱县龙潭乡和马武镇境内，起讫里程K26+025～K32+973.3(YK26+040～YK33+010)，全长6.948Km。整条路线采用四车道标准，设计时速80公里/小时。主要承建白水隧道(出口端)、马武隧道、杨柳湾大桥、马武停车区、大寨田中桥、5座涵洞及区间过渡段路基。隧道单线11626m，挖方130.7万方，填方11.7万方，防护与排水工程5.1万方，预制T梁90片，总造价约73588万元。

　　该标段管理难度大，质量标准高，工期要求紧。为此，中铁十六局三公司高度重视，从本单位抽调精兵强将组成一支强有力的项目领导班子，挑选实力雄厚、素质过硬的专业队伍组成施工队。同时，公司还从人员、机械、物资、资金等方面给予充足的保证，强化管理，实现施工综合成本的有效控制。

　　面对石黔高速公路工程是中国铁建所属精英同台竞争的会战格局，中铁十六局三公司石黔高速公路SQTJ4标段项目经理莫宇俊说：“石黔高速公路施工，对于所有参建施工企业都是一次全新的大考，其压力是空前的。因此，我们只有科学布局，超前预控，求真务实，确保高标准、高质量、高效率按期完成施工任务，为重庆人民递交一份满意的答卷。”

　　针对工程实际，他们按施工阶段分解，突出控制节点。在施工中针对不同阶段的重点和施工时的相关条件，制定施工细则与作业方案，通过更加具体的分析研究和平衡协调，达到保证工期控制点的实现。

　　按专业工种分段，确定交接日期。在相同专业和同工种的任务之间，进行综合调度;在不同专业或不同工种和任务之间，要强调相互之间的衔接配合，确定相互间交接日期，上道工序必须为下道工序提交保质、保时的工作面为工作基本目标，并严格控制因耽误下道工序而造成的下道工序窝工等损失及总工期(关键线路上的)损失。

　　施工队伍必须严格按计划施工，项目经理及施工负责人每周组织施管人员、班组长开会，检查上周完成情况，并确定下周计划;每月组织检查并考核班组的完成情况，根据情况，调整并确定下月计划，报监理、业主批准并布置落实。

　　马武隧道为全线的重难点控制性工程之一，隧道进出口地质情况复杂，存在浅埋偏压和小净距施工，且隧道施工场地狭窄，需投入的机械、材料、人工量巨大，施工成本大，安全风险点也多，管理协调难度大，特别是马武隧道进口反坡坡比达2.5%，且涌水量大，最大涌水量达到每小时300立方米。施工时洞内渗水向工作面汇集，如不及时抽排，将会造成水体浸泡拱脚，影响隧道围岩的稳定和危及隧道施工的机械设备及施工人员的安全。

　　经过反复研究和论证决定采用逐级抽排，设置多级泵站接力排水，工作面积水采用引动式潜水泵抽至就近泵站或临时集水坑内，其余已施工地段隧道渗(涌)水经隧道内侧沟自然汇集到临时集水坑内祸水池内，由固定排水泵站将积水经排水管路抽排至上一级排水泵站内，如此由固定式排水泵站接力将洞内积水抽排至洞外。工作水泵站按使用一台，备用一台，检修一台配备。针对隧道涌水量大的实际，他们一共投入了3多50千瓦潜水泵用于排水，确保了施工人员和机械设备的安全和施工顺利进行。

　　2018年7月，马武隧道连续出现30多个直径10米至80米的溶洞。由于溶洞规模大，影响范围广，岩层缓倾，掌子面穿过溶洞后，施工开挖灰岩溶蚀发育，节理裂隙充填黏土以及泥质胶结盐溶角砾岩，盐溶角砾胶结及成岩作用差，围岩呈碎石角砾土状。为此，项目部立即采取应对措施，以“突出重点、统筹优化、均衡快速、确保安全”为原则，坚持“岩变我变”动态优化施工方案，对软弱围岩进行“弱爆破、短进尺、强支护、快成环、紧衬砌”的安全措施，通过科学组织，协力攻关，马武隧道左右洞顺利突破了三千米大关，并安全地通过了溶洞区域顺利贯通，成为石黔高速首座贯通的特长隧道。

　　在项目准备施工桥梁前，现场查看杨柳湾大桥桥位时，发现部分桩基位于山体上方，在施工时需要将部分山体挖除后才能施工桩基及上部结构，而且大部分桩基位于山坡上，桩基采用机械施工困难，采用人工挖孔施工桩长太长(桩长30m左右)，施工风险大，根据设计资料，溶孔、溶隙在整个桥位区广泛揭露，以断层及其附近较为集中，于是他组织召开会议认真研究后决定对桥梁进行部分桥改路基，左线桥梁减少7跨，右线桥梁减少8跨，对剩余的桥梁跨径全部调整为4跨40米的，经过调整后有利于减小工程规模、节约投资、就近消耗马武隧道出口端洞渣、减少桥梁后期运营检测成本，为项目节约投资约324万元。

　　标准管理精彩纷呈

　　“实行项目部驻地建设、混凝土集中拌和站、钢筋集中加工厂、集中预制场建设和施工便道标准化，是新时代公路建设对建设者提出的管理要求，也是企业规范管理实现项目效益最大化和提高企业形象的最佳途径。”中铁十六局三公司石黔高速公路项目副经理丁善育说。

　　进场后，根据重庆市交委标准化工地和中国铁建企业文化建设要求，项目部在组建管理班子的同时成立了由项目经理直接负责，项目部全体人员共同参与的标准化施工工作领导小组，健全了标准化施工工作管理制度，并将高起点、高标准、高效率施工管理理念贯穿到项目部每一项工作中。

　　驻地建设从企业形象宣传、办公和生活设施、员工住宿条件等方面精心打造，配备了集中办公室、光纤网络、信息化调度监控中心等现代化的办公设施，为员工提供了集工作、学习和生活为一体的良好环境。

　　按照业主的统一要求，项目部在有限的场地内对各个功能区进行了合理的规划，对场地进行了硬化处理，做到了进出场车辆全部清洗，绝不允许带泥上路，洒水车每天做到配合施工过程中的湿法作业，有效的控制了灰尘。

　　隧道施工中，他们积极采用“四新技术”及“机械化换人、自动化减人”，着力推进施工工艺标准化、程式化，提高了机械化作业程度。针对长大隧道地质复杂，施工过程中遇到的岩溶、突泥突水、低瓦斯及采空区等不良地质，采用目前最为先进的进口C6钻机超前水平钻孔，引入“第三方”监测单位，把超前探孔、超前预报与监控量测有机结合，作为隧道施工中保安全、保质量、保效益的最核心管理手段，为隧道施工方法提供工程地质依据，确保了隧道施工安全。在隧道初支施工中采用机械手湿喷工艺，项目部购进湿喷机械手代替传统的小型湿喷机，湿喷机械手最多3人就可操作完成湿喷施工，每小时喷射工效约20m³混凝土，回弹量全部控制在8～12%以内，减少了三分之二的作业人员，改善了洞内环境，确保了施工人员的安全，保证了工程质量，降低了人工成本，提高了工效。积极推广工厂化生产、装配式施工，真正实现了“机械化换人，自动化减人”，提升生产效率。钢筋加工场采用目前国内最为先进的数控切断、数控打磨、数控弯曲等设备，加工精细化，成品保护规范化，隧道网片全部采用网焊机自动化加工。

　　在日常施工中，他们还以先进工艺作引导，成熟工法作推导，合理工序作倡导，激励广大施工人员积极开展隧道施工“微创微改”，获得一批工艺工法“微改进、微改良、微改造”的“微创新”成果;在施工全过程推广“智慧工地，智能管控”，全力打造了信息化管理平台。形成了重安全、保质量的良好施工氛围。在交通运输部检查中得到了各级领导的一致好评。

　　重细节铸精品工程

　　“工程质量是一个民族素质的体现，标志着中华民族的形象。因此，我们必须把工程质量作为人格标准，以高度的历史责任感，以对国家、对人民、对子孙后代高度负责的精神，建设好石黔高速公路。”中铁十六局三公司石黔高速公路SQTJ4标段项目总工满令强说。

　　严把材料进场关。对料源产地进行实地考察，选择产品优质、信誉良好的供应商，从源头上把好质量关;严格执行标准化试验、检测、评估程序，不合格材料坚决不允许进场;定期对拌合站进行抽检，实行原材料质量问题责任追究制度，发现问题严惩不殆。施工所需要的材料，他们在采购时都坚持做到有产品批号、标号、合格证、生产日期、生产厂家“五证”齐全，缺一证件不订货。对进入施工现场的材料，坚持做到有检验、有报告，未经检验或检验不合格的材料，一律不得入场。

　　严把图纸复核关。所有下发的施工图纸，项目都坚持做到数据认真复核，现场实地对照，未经复核的图纸不下发。图纸下发前，要召开由具体施工单位以及项目经理部有关科室人员参加的图纸会审会，明确设计意图，贯彻设计精神。

　　严把施工方案会审关。每项新工程开工，项目工程管理部都要分派专人深入现场仔细调查，详细编写施工组织设计及施工方案。施工方案编写好后，由项目总工程师组织项目有关科室人员对其进行会审和优化，经审核小组签字同意后，方可下发实施。

　　坚持标准化施工。在严格按照规范、指南施工的同时，根据建新公司要求、设计方案，针对现场隧道工序繁杂等特点，先后编写了各专业《标准化施工作业指导书》、《关键工序作业指导书》等，做到有标准可依，有序可控。同时，精心培育示范工程，通过规范操作打造亮点项目，再以点带面进行逐步推广，确保工程质量一次成优。

　　严格过程管控。对隧道初支、防排水、抑拱和二衬及构筑物钢筋保护层等隐蔽工程和重点部位实施重点监控，严格执行“三检”制度，所有隐蔽工程留存影像资料。每周对各隧道光面爆破实施情况进行跟踪，对光面爆破效果较好的隧道在工作群中进行通报表扬，对超欠挖控制较差的工点进行通报批评，并对各工点在月度综合考核中有针对性地进行评比、奖罚。

　　通过一系列的质量管控手段，该项目代表重庆市在建项目接受交通运输部2018年度督查，实体工程一次抽检合格率为97.17%;市交委质监局2018年度一次性抽检合格率为96.1%。

　　强管理织就安全网

　　“安全，是人最基本的权力。安全，人类演化的生命线，也是人类生存的基本要求。所以，我们必须从责任和道德，以及本质上来认识安全问题，做到超前防范，临危能应。”中铁十六局三公司石黔高速公路SQTJ4标段安全总监杨志刚说。

　　据介绍，进场伊始，项目经理部设立了安全领导小组、安全管理小组。实行专管与群管相结合的管理体系，横向到边，纵向到底，形成管理网络。建立以安全生产为核心的安全生产责任制、安全生产目标管理制度、安全检查制度、安全教育制度、安全技术制度、安全交底制度、特种作业人员管理制度、安全验收制度、班组安全活动制度、事故报告与调查处理制度、安全奖罚制度等，并将安全生产责任目标层层分解，落实到人，挂牌明示。 为营造共同分担安全责任和压力的良好氛围，他组织编制了项目部各项安全管理体系文件，开展了隧道、桥梁、路堑高边坡专项施工安全风险评估及专家评审工作6次;建立了重大事故隐患清单、重大风险源清单并告知参建人员;组织特种作业人员培训取证，其中培训爆破员3次、瓦斯检测员1次、电焊工3次，门式起重机操作员2次，压力容器操作员3次;组织开展安全教育培训56次，达1582人次;组织开展应急演练3次，其中消防演练2次，防洪防汛演练1次;排查安全质量隐患数量464个，下发整改通知单并已按要求整改闭合;严格落实一线人员收入与安全生产挂钩，并依据包保责任书按考核兑现，其中奖励8次，金额35600元;罚款24次 ，金额53150元;完善了重点施工区域视频监控系统安装及隧道施工门禁系统安装;加工安全应急物资储备柜4只，储备应急物资200件;按要求组织开展民爆物资安全检查、消防安全检查、防洪防汛安全检查、临时用电安全检查、月度安全质量检查等共计72次;针对各工序施工情况，落实班前教育制度，有针对性的对工序存在的安全风险进行讲解。实行项目部管理人员及工班长跟班作业，做到有安全隐患及时制止，及时纠正或制止施工中的不安全行为。加强对涉爆作业人员的安全管理，为爆破员和爆破安全员配备对讲机16部，便于相邻隧道爆破作业联络沟通;加强雷管的安全管理，为爆破员配备专用雷管箱，防止雷管丢失和在运送环节发生事故。

　　他们还在安全生产工作中不断创新，在隧道洞口配备人脸识别考勤机，每天对农民工实名制考勤;在门禁系统旁安装智能红外语音提示器对进入隧道作业人员提醒“进入隧道请佩戴安全帽和反光背心”使得工人养成良好的施工习惯;在成洞段二衬砼上设置投影灯，内容编制为通俗易懂的安全提示语如： “一人违章，众人遭殃”;并引进第三方安保公司服务于隧道车禁、人禁管理，加大项目安全管理力度。

　　同时，他们还在施工现场，各个施工地段、交通路口和桩机工程设备等处设立相应醒目的安全提示、警示标牌，交通安全标识等，确保人身和工程机械设备安全。通过组织、制度及经费上的保证，开工至今未发生一起安全事故，

　　中铁十六局三公司在石黔高速公路施工中，周密组织，精心施工，受到了重庆市交委、市安监局、市政府等有关领导和主管部门的高度评价。该标段项目经理莫宇俊表示，一定要在剩余的工程中，再接再厉，为成石黔高速公路建设交上一份满意的答卷。

　　(记者：曾贤荣、通讯员：王康舟)