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龙湖光年为沙坪坝未来城市格局打开新空间
来源:重庆日报
时间: 2018-08-24 05:24:53 | 编辑:王俭林

  龙湖光年项目效果图

  龙湖光年天街商业

  焕新,是沙坪坝商圈正在经历的核心关键词。

  时至今日,在城市经济社会发展进程中,交通的发展早已脱离了单纯的“致富”需求,更是大发展进程中的“刚需”,刻进人类文明进步的足迹。作为重庆主城的传统商圈,“老资格”的三峡广场因开发早、空间饱和,加之与主城其他商圈相比,沙坪坝的消费水平相对较低,商圈商业以中低端为主导等问题一度没落,解决规划滞后、业态传统、交通拥堵等问题,迫在眉睫。

  值得欣喜的是,沙坪坝区试图从公益项目市场化中寻找到自己的价值接口,提出了更有针对性的区域经济概念——高铁经济示范区。2018年,随着重庆西站和沙坪坝铁路综合交通枢纽(简称“沙坪坝站”)的建成投用,让沙坪坝看到了城市综合改造、振兴升级的新机遇。重庆在成熟商圈内打造的国内首个“高铁+地铁+公交”TOD沙坪坝项目——龙湖光年也成为破题之策。未来,龙湖光年的建成,在缓解沙坪坝商圈交通拥堵的同时,更大程度上将重塑沙坪坝区城市价值,为城市经济发展赋能,为重庆未来城市格局打开新空间。

  轨道交通网加密升级

  打破沙坪坝“堵城”瓶颈

  在主城传统的几大商圈中,沙坪坝商圈地位不低。

  然而,随着人流剧增,受土地空间、交通因素制约,特别是面对重庆各大商圈的“群雄并起”,沙坪坝越来越给人以“旧乱堵”的印象,更被不少市民戏称为“堵城”。

  目前,重庆的商圈建设可用“百花齐放”四个字来形容,观音桥、杨家坪等传统商圈在不断扩容升级,新兴商圈在如火如荼地建设、招商,甚至众多小体量的购物中心、商业街也基本成为楼盘项目标配。沙坪坝商圈如何在竞争中突围,提升城市综合服务功能,引领重庆西部消费时尚?

  在此背景之下,沙坪坝这条重庆“大交通”生命带上的重要一环正在经历着交通蝶变。与此同时,沙坪坝区计划通过将商圈“南拓北延”,让扩容后的泛沙坪坝大商圈规划面积达1.26平方公里,将是现在的4倍多。

  除了“渝满俄”班列、中欧列车等国际通道,还有重庆西站、沙坪坝站、轨道桥隧等市内交通建设,当前沙坪坝已经形成了立体多元的综合性交通网络。

  轻轨方面,最近,9号线二期首个车站开建,这标志着轨道交通9号线二期1标正式进入施工阶段。除了9号线二期的开土动工,4号线一期工程年内将建成通车。5号线一期南段、6号线支线二期、9号线一期、9号线二期以及10号线二期目前土建工程均已进场全面开展施工。

  环线方面,轨道环线沙坪坝段今年将开通4个站点,重庆图书馆站、天星桥站、沙坪坝站和沙正街站的装修工作已进入收尾阶段,预计本月底全部竣工。据悉,重庆轨道交通环线全长约51公里,总共33个站点,预计年内将开通24个站点。

  交通枢纽站建设方面,重庆西站正式落成。沙坪坝铁路综合交通枢纽站项目已于今年1月25日实现通车,扫尾工程力争第三季度完成。值得一提的是,正在修建的沙坪坝铁路综合交通枢纽站拥有8层地下空间,拟将7层地下综合立体交通空间,汇聚一条成渝高铁专线、轨道9号线、地铁1号线、轨道环线于一体,每层都有相应的交通功能。建成后,这里不仅能实现高铁、轻轨、公交、出租车、社会车辆等多种交通方式间的无缝换乘,实现重庆这座8D魔幻城市前所未有的“四轨合一”;还承担了将成渝高铁引入沙坪坝的重担,从重庆到成都乘坐成渝高铁1小时可到。巨大的交通利好,使得沙坪坝商圈拥有更巨大的发展潜力。

  龙湖光年TOD商业正是激发沙坪坝商圈全面发力的契机。据了解,沙坪坝站正在修建的上盖物业综合体龙湖光年,为1条高铁线(成渝高铁)、3条轨道线(1号线、9号线<在建>、环线<在建>)、27条公交线路的交汇之处,交通直接辐射成渝沿途城市及主城9区,二次辐射西南三省主要城市,每天能够汇集客流近百万人次。据了解,待龙湖光年建成后,沙坪坝商圈将扩张3倍,吸引数百万消费客流,社零总额预达50亿元。龙湖光年项目未来价值不可限量。

  人流量+客流引导

  “站城一体”盘活城区

  重庆商圈取得较快发展,为全市经济社会发展和城市品质提升作出了主要贡献。随着人们消费需求及消费习惯的转变,商圈发展中的一些问题也逐渐暴露出来。以沙坪坝商圈为例,商圈品牌同质化严重,经营档次不高、商圈规划上普遍缺乏统一管理和超前意识,商圈基础设施建设相对滞后,高端消费外流严重,商圈转型缓慢,商圈商务功能不强,交通拥堵等问题阻碍了商圈的进一步发展,商圈转型升级急需创新思维和系统思维。

  在此背景下,作为全国高铁商圈TOD项目,龙湖光年的商业变现法则则是人流量+巧妙的客流引导。以传统商业为例,客流总是以商圈为目的地,从四面八方到达,因此消费分散。然而龙湖光年商业则以交通枢纽为目的地,通过来自沙坪坝本身的商圈人流和TOD商业所特有的交通人流,采用地下交通系统与商业中心无缝链接,不用出站,就能轻松实现工作、回家、购物等多种需求。

  在同一栋建筑中,根据不同交通工具对于空间的不同要求,龙湖光年为每一种出行方式提供了专属交通层,且由交通核、自动扶梯相连接。人流可出入商业中心,通过商业自动扶梯和交通核到达所需交通层。同时,无论搭乘何种线路而来的客流,通过扶梯轻松几步,就可以到达龙湖光年商业中心,开启自身消费之旅。

  2020年,龙湖光年21万平方米自持商业开业后,能够为消费者提供全生活周期的消费需求,塔楼商业7×24不打烊,让购物中心形成互补、叠加、延时的效应。这也将提升整个沙坪坝商圈的购买力,并产生虹吸效应,将吸附江北、九龙坡、大渡口等消费人群,成为主城最具人气和购买力的商圈。

  另外,项目所独有的便捷交通加上沙坪坝本身所拥有的文化、教育等产业资源,将对周边城市产生巨大的商业吸附力。未来,去龙湖光年购物,或许会成为周边城市居民休闲的固定项目。

  为城市经济发展赋能

  引领都市生活新方式

  TOD(Transit-Oriented Development,公共交通导向发展)模式发源于美国,以高铁、地铁等公共交通站点为中心,在400~800米半径内进行物业开发,将工作、消费、文化、教育、居住等功能合为一身,把公共交通节点变成新的生活目的地,是纽约、东京、香港等世界级大都市主流的城市开发模式。

  2015年,住建部发布《城市轨道沿线地区规划设计导则》,全面倡导TOD。2017年7月,国家发改委提出要推动“轨道+物业”、“轨道+社区”、“轨道+小镇”、“轨道+新城”,越来越多的开发商、运营商进入TOD领域,中国大陆全面进入轨道交通和TOD时代。

  作为国内最早引用TOD开发模式的城市运营商之一,事实上,龙湖早在2003年便开始了对TOD模式的探索。在龙湖已开业或正在建设的商业综合体中,有超过30座都位于轨交上盖或周边,已经充分具备了TOD模式的条件和要素。龙湖光年则是TOD模式的升级之作,这不单是城市发展的必选项,未来更需要承担更多的使命、复合更多的功能,形成“TOD”的城市发展新模式和都市生活新方式。

  张婷婷

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