重庆要依托包括南向通道在内的各个开放通道和平台，汇聚全球要素资源，以更广的视野，融入更大范围的产业链条，跑出内陆开放“加速度”。

以往，重庆的摩配企业要出口配件到东盟国家，要先过长江，再行海路，费时不说，成本也高，现在货物可以从重庆出发直至东盟主要港口，比之前的运输方式提前15-20天，运输成本也节约了一半……这些利好，和一条南向通道有关，即中新互联互通项目“渝黔桂新”南向铁海联运通道。

扩大开放是加快发展的强大动力。坚持开放发展，打造内陆开放高地，就要大力完善开放大通道。南向通道开通之前，“既不沿边，也不沿海”的重庆要向东盟出口产品，要么通过空运，成本极高；要么经过东部沿海城市中转，航道拥挤，耗时过长。如今，最便捷的南向出海物流大通道正式运行了。渝企出口货物时可以利用“渝黔桂新”铁路一路南下，不仅大幅节约运输时间和成本，还能缓解三峡大坝的货运压力。而重庆作为南向通道的运营中心，将会更好地发挥出对物流、资金流、信息流等资源要素的集聚辐射作用。

当然，南向通道的意义并不止于此。作为中新互联互通示范项目的重要组成部分，它填补了西部地区与东盟国家物流通道的空白，还实现了丝绸之路经济带、21世纪海上丝绸之路及长江经济带在西部地区的有机联结，对于构建西部地区开发开放新格局，加强与东南亚、南亚、中亚等区域经贸合作具有重大意义。

习近平总书记在考察重庆时曾指出，“一带一路”建设为重庆提供了“走出去”的更大平台，推动长江经济带发展为重庆提供了更好融入中部和东部的重要载体，重庆发展潜力巨大、前景光明。南向通道本来就是推动重庆融入“一带一路”和长江经济带建设的重要举措，必将进一步激发重庆内陆开放的新潜能，促进我国西部地区与东盟及其它国家互联互通水平提升。

近年来，重庆充分利用自身的比较优势，积极推动内陆开放高地建设，将内陆地区变为开放前沿。“渝黔桂新”铁路的运营常态化只是一个开始，接下来，还要考虑南向通道后期运行班次调整、沿线基础设施配套的完善、稳定货源的组织、运营机制的优化，推动建成一条高效畅达的南向陆海贸易新通道。同时，也要转变思维和视野，致力于打造联通更广阔市场的大通道、大平台，提升跨区域物流集散能力，增强集聚辐射功能，努力满足不同业主、不同货源、不同流向的物流需求，加快形成内陆国际物流枢纽和口岸高地，让重庆加快建设内陆开放高地的步履更扎实。

对内辐射、对外开放，联通世界、联动发展。地处内陆腹地的重庆，充分利用自身区位优势，对内陆开放型经济发展进行了有益的探索实践，为辐射西南、联动发展提供了更多可能。接下来，就要依托包括南向通道在内的各个开放通道和平台，汇聚全球要素资源，以更广的视野，融入更大范围的产业链条，跑出内陆开放“加速度”，不断为重庆内陆开放注入新活力。

（作者系本报评论员）